Amalgam SPESE DI SPEDIZIONE INCLUSE Porsche 911 RSR 2.8 - Daytona 1973 - Livrea Brumos - Race Weathered SCALA 1/18

• Edizione limitata di soli 100 modelli
• Basato sul telaio 911.360.0328, portato alla vittoria da Hurley Haywood e Peter Gregg alla 24 Ore di Daytona al Daytona International Speedway il 3 e 4 febbraio 1973
• Modello accompagnato da una stampa di qualità d'archivio dell'auto nella corsia box mentre veniva montato il parabrezza sostitutivo
• Dettagli di invecchiamento applicati con precisione dagli artigiani di Bristol utilizzando immagini d'archivio
• Modello in scala 1:18, lungo oltre 22 cm/9 pollici
• Ogni modello è costruito e assemblato a mano da un piccolo team di artigiani
• Realizzato con materiali della migliore qualità
• Oltre 800 ore per sviluppare il modello
• Parti progettate con precisione: fusioni, fotoincisioni e componenti metallici lavorati a CNC
• Costruito utilizzando progetti CAD originali sviluppati da una scansione di un'auto originale
• Disegni d'archivio originali e specifiche dei materiali forniti dal Museo Porsche

Siamo lieti di presentare il prossimo modello di una serie in scala 1:18 con effetto "race weathered": la Porsche 911 RSR. Questo modello della 911 RSR, meticolosamente patinato, è limitato a soli 100 esemplari, ognuno dipinto a mano e rifinito nei minimi dettagli dai nostri artigiani di Bristol, riproducendo fedelmente i danni causati dall'impatto con un uccello che ha costretto alla sostituzione del parabrezza verso la fine della gara, nonché il terriccio di gara che adornava la vettura al termine della 24 Ore di Daytona del 1973. La maestria applicata a questi 100 modelli esemplifica il nostro impegno nel creare splendidi pezzi fatti a mano che catturano appieno sia lo spirito che l'aspetto preciso delle iconiche auto da corsa.

Il modello base è stato sviluppato in collaborazione con Porsche utilizzando i dati di una scansione digitale della vettura reale. Il prototipo è stato poi esaminato attentamente da Porsche Classic per garantirne la massima accuratezza. I dettagli di invecchiamento sono applicati con precisione dai nostri artigiani utilizzando immagini d'archivio per garantire che il modello completato sia una replica perfetta della vettura reale al termine della gara del 1973. Ogni modello è accompagnato da una stampa Giclée di qualità d'archivio della vettura nella corsia box durante il montaggio del parabrezza sostitutivo, con Hurley Haywood ancora al volante, selezionata da Amalgam dalla collezione Motorsport Images.

Nonostante la 911 2.4S avesse riscosso un grande successo nel neonato Campionato Europeo GT del 1972, di fronte alla concorrenza sempre più agguerrita di Ferrari e DeTomaso, Porsche decise di sviluppare una nuova vettura per l'anno successivo per mantenere il suo dominio nelle gare GT a lunga distanza. L'obiettivo era gareggiare nella classe GT Gruppo 4 da 2.500-3.000 cc, il che rese necessario per la casa tedesca lo sviluppo di un nuovo motore con maggiore potenza per competere. Per l'omologazione del Gruppo 4 erano necessarie 500 911 speciali identiche, quindi, per soddisfare tale requisito, Porsche produsse la Carrera RS da 2,7 litri.

Con ampi passaruota, un esclusivo spoiler a coda d'anatra e un motore boxer a sei cilindri in linea altamente elaborato, la Carrera 2.7 RS era assolutamente fantastica da guidare. All'epoca, il propulsore da 2,7 litri era il più grande disponibile su una Porsche e sviluppava 210 CV a 6300 giri/min. Tuttavia, sebbene la 2.7 RS fosse un'ottima auto da strada, Porsche voleva dedicarsi alle corse, quindi la utilizzò come piattaforma per sviluppare un modello da corsa a tutto tondo, la 2.8 litri RSR (Renn Sport Rennen). Non si trattava semplicemente di auto da strada modificate, ma di vetture sviluppate esclusivamente per l'uso agonistico, progettate e costruite da zero per un uso agonistico di alto livello, integrando ogni possibile miglioramento consentito dal regolamento FIA.

Delle 1.580 RS costruite, 55 divennero le auto da corsa RSR 2.8, le cui scocche furono prelevate dalla linea di produzione ancor prima che motori e trasmissioni fossero stati montati e trasferite all'officina corse Porsche "Werk 1" per una completa riprogettazione. Furono aggiunti parafanghi massicci, sospensioni ribassate, presa d'aria centrale con radiatore dell'olio e cerchi Fuchs ultra larghi, che conferirono all'auto un aspetto molto più aggressivo, mentre i freni si basavano su componenti utilizzati nella fortunata 917. Il risparmio di peso era un obiettivo principale, al punto che tutta la gomma fu rimossa dai giunti delle sospensioni e l'abitacolo fu spoglio, e Porsche fu in grado di ridurre di quasi 80 kg (176 libbre) la già leggera RS Lightweight di serie, nonostante il rinforzo del telaio. Il cuore della RSR era il suo motore da corsa maggiorato. L'obiettivo di Porsche era quello di avvicinarsi il più possibile alla cilindrata limite della categoria da tre litri, e gli sforzi degli ingegneri generarono un aumento di potenza dai 210 CV della RS a oltre 300 CV, consentendo alla RSR di accelerare da 0 a 100 km/h in soli quattro secondi. Queste auto da corsa appositamente costruite non erano economiche, tuttavia. Porsche le quotava a 59.000 marchi tedeschi, un prezzo sostanzialmente superiore a quello della 2.7 RS standard da strada. I 55 esemplari furono venduti principalmente a team privati.

La RSR si distinse come la 911 più leggera, veloce, potente e agile mai entrata nelle corse GT, e il modello dimostrò immediatamente il suo valore, vincendo la prima gara del Campionato Italiano Marche del 1973. Seguì poi con le vittorie alla 24 Ore di Daytona, alla 12 Ore di Sebring e alla Targa Florio. La RSR vinse tre campionati internazionali e sette nazionali solo nel 1973, inclusi sei dei nove round del Campionato Europeo GT. Il fenomenale record della Porsche 911 RSR 2.8 diede inizio a una vera e propria leggenda nelle gare endurance GT.

Questo raffinato modello in scala 1:18 è una perfetta riproduzione della Porsche 911 RSR 2.8 del 1973, telaio 911.360.0328, portata alla vittoria da Hurley Haywood e Peter Gregg alla 24 Ore di Daytona, disputatasi il 3 e 4 febbraio 1973 al Daytona International Speedway. La Brumos Racing #59 e la sua vettura gemella, la Penske Racing #6, erano a tutti gli effetti dei prototipi: le prime carrozzerie 911 RS, equipaggiate con motore, cambio e sospensioni RSR sperimentali, furono testate da Singer e Porsche prima di essere distribuite agli altri team. La vettura non era ancora omologata dalla FIA e quindi corse nella classe prototipi, senza alcuna aspettativa di vittoria contro le rivali più esperte in monoposto. Infatti, la priorità della dirigenza era non danneggiare le vetture, per garantire analisi e test adeguati dopo la gara.

Nonostante questo, la vettura era veloce e, cosa più importante, incredibilmente affidabile. Infatti, la #59 rimase ai box solo 24 minuti in tutte le 24 ore di gara, a dimostrazione della sua robustezza e della tenacia della coppia di piloti. Mentre una dopo l'altra le rivali cadevano, inclusa la vettura gemella #6 della Penske che si ritirò dopo 405 giri per la rottura di un volano, la #59 continuò a correre. Un momento di panico si verificò quando la vettura colpì un gabbiano sul rettilineo principale ma, grazie all'uso intelligente delle nuove comunicazioni radio del team, a Haywood fu ordinato di rimanere fuori mentre gli ingegneri cercavano un parabrezza sostitutivo, che alla fine fu trovato su una 911 nel parcheggio. Da quel momento in poi, la navigazione fu più tranquilla e Haywood e Gregg conquistarono la loro prima vittoria a Daytona, con 32 giri di vantaggio sulla concorrente più vicina. Gregg sarebbe stato in seguito il secondo uomo a ottenere quattro vittorie a Daytona, mentre Haywood sarebbe diventato il primo a vincere per ben cinque volte, un record che resiste ancora oggi.

Questo modello è stato realizzato a mano e rifinito nei nostri laboratori utilizzando immagini d'archivio, specifiche dettagliate su colori e materiali fornite con la collaborazione di Porsche AG e del Museo Porsche. Inoltre, è stato sottoposto a un attento esame da parte dei team di ingegneria e design Porsche per garantire la massima accuratezza della riproduzione.

L'edizione Race Weathered della Porsche 911 RSR Brumos è limitata a soli 100 esemplari.

Nota: questo è un modello 'Kerbside' e non presenta parti mobili.

Gestione dei modelli da gara invecchiati

Si prega di notare che i modelli invecchiati di Amalgam sono incredibilmente fragili e richiedono una manipolazione attenta. Si consiglia di maneggiarli al minimo per evitare di rimuovere gli effetti dell'invecchiamento dal modello. Quando si maneggia il modello, attenersi alle istruzioni incluse con il prodotto al momento dell'acquisto. Il pennello presente nella galleria è incluso solo per dimostrare la scala del modello. Sconsigliamo di pulire i nostri modelli invecchiati, poiché ciò potrebbe rimuovere parte degli effetti dell'invecchiamento.