Amalgam Ferrari F1-89 - Gran Premio di Gran Bretagna 1989 | Nigel Mansell SCALA 1:18

(*spedizione inclusa*)

• Come guidato da Nigel Mansell e Gerhard Berger durante il XLII Gran Premio Shell di Gran Bretagna sul circuito di Silverstone il 16 luglio 1989
• Ogni modello è costruito e assemblato a mano da un piccolo team di artigiani
• Modello in scala 1:18, lungo oltre 24 cm/9 pollici
• Realizzato con materiali della migliore qualità
• Oltre 800 ore per sviluppare il modello
• Parti progettate con precisione: fusioni, fotoincisioni e componenti metallici lavorati a CNC
• Costruito utilizzando i progetti CAD originali e i codici di verniciatura forniti dalla Scuderia Ferrari

Originariamente nota con il numero di progetto 640, la Ferrari F1-89 fu la vettura con cui la Ferrari partecipò al Campionato Mondiale FIA ​​di Formula 1 del 1989. Guidata dal futuro campione del mondo Nigel Mansell e da Gerhard Berger, la F1-89 fu la prima Ferrari concepita principalmente dall'innovativo progettista britannico John Barnard. Complicazioni tecniche e difficoltà di comunicazione con Barnard, che all'epoca lavorava dall'Inghilterra, rallentarono lo sviluppo della vettura. Tuttavia, quando finalmente venne presentata, fu considerata dagli altri costruttori, grazie alla sua incredibile velocità e alle linee estremamente pulite, un fulgido esempio di ingegneria e aerodinamica superbe. La F1-89 era spinta da un motore V12 aspirato di 65°, con 600 CV a 12.000 giri/min, e sfoggiava un frontale affilato, con una monoscocca stretta e fiancate sporgenti progettate per ospitare i radiatori con la massima efficienza aerodinamica. Con un'aerodinamica innovativa e sospensioni push-rod con barre di torsione al posto delle classiche molle elicoidali, la F1-89 era dotata di un rivoluzionario cambio semiautomatico, azionato dal pilota tramite il volante. Il cambio semiautomatico era la soluzione di Barnard al problema del lungo meccanismo di azionamento manuale, ma era stata la Ferrari a sperimentare questa tecnologia un decennio prima, rimandandone poi l'avvio a causa della mancanza di un'elettronica avanzata all'epoca. Sebbene il cambio si dimostrasse inaffidabile durante la stagione, ostacolando gli sforzi della Ferrari, dimostrò ampiamente la sua efficacia e cambi di questo tipo sarebbero diventati la norma a metà degli anni '90.

Nigel Mansell, scelto personalmente da Enzo Ferrari, si unì alla Scuderia per la stagione 1989, in coppia con Gerhard Berger. "Il Leone" si distinse subito, vincendo la gara d'apertura della stagione in Brasile. Il potenziale della vettura era evidente; anche solo in termini di velocità, la F1-89 era leader. Tuttavia, l'affidabilità della nuova tecnologia si rivelò presto la principale preoccupazione per la Ferrari e nessuno dei due piloti avrebbe visto la bandiera a scacchi fino al Gran Premio di Francia, sei gare dopo.

Questo modello in scala 1:18 raffigura la Ferrari F1-89 guidata da Nigel Mansell e Gerhard Berger durante il XLII Gran Premio Shell di Gran Bretagna sul circuito di Silverstone il 16 luglio 1989. Mansell si qualificò terzo a Silverstone, mentre Berger quarto, dietro alle McLaren di Ayrton Senna e Alain Prost. La coppia di Ferrari partì in modo pulito, lasciando che i loro principali rivali si sfidassero alla prima curva. Berger si fermò ai box per problemi elettrici, rientrando in gara diversi giri dopo. Senna finì nella ghiaia all'ingresso della Becketts al 12° giro, a causa di un problema al cambio, promuovendo Prost al comando e Mansell al secondo posto. La coppia di testa ampliò il proprio vantaggio sul resto del gruppo, con Prost che manteneva un leggero vantaggio sul pilota britannico. Al 42° giro, Mansell forò la gomma anteriore destra, costringendolo al rientro ai box e dando pieno vantaggio al francese. Prost fu ritardato nel suo pit stop programmato, ma tornò in pista con un ampio vantaggio su Mansell. Prost arrivò alla bandiera a scacchi con 19 secondi di vantaggio su Mansell, con altri 29 secondi di distacco dalla Benetton di Alessandro Nannini che completava il podio. Berger si ritirò infine al 49° giro per un problema meccanico.

Molti dei progetti in scala 1:18 che realizziamo presso Amalgam Collection sfruttano il precedente intenso processo di ricerca e sviluppo che abbiamo affrontato per creare il nostro modello in scala 1:8 della stessa vettura. Lavorando sugli stessi dati CAD forniti direttamente dalla Scuderia Ferrari, i nostri ingegneri hanno realizzato un modello per ogni componente del modello. I modelli master sono stati creati per ogni pezzo del complesso assemblaggio utilizzando la stampa 3D e una meticolosa finitura manuale. Da ogni modello vengono quindi ricavati degli stampi che vengono utilizzati per creare un piccolo lotto di componenti fusi progettati con precisione, ognuno rifinito e assemblato per formare un set completo, prima della verniciatura, della finitura e dell'assemblaggio. Il prototipo risultante riceve l'approvazione dei designer, degli ingegneri e degli storici della Gestione Sportiva solo dopo essere stati pienamente soddisfatti della sua accuratezza nella rappresentazione. Questa replica in scala incredibilmente dettagliata e precisa, realizzata a mano e rifinita nei nostri laboratori, è il risultato finale.

Nota: questo è un modello 'Kerbside' e non presenta parti mobili.