Amalgam Ferrari 275 GTB/4 (1966) | Edizione in Rosso 1:8 (*Spedizione inclusa*)

Edizione limitata di 199 pezzi

• I modelli su misura possono essere costruiti secondo le specifiche del proprietario
• Replicata come lanciata al Salone dell'automobile di Parigi nell'ottobre 1966
• Ogni modello è costruito e assemblato a mano da un piccolo team di artigiani
• Modello in scala 1:8, lungo oltre 54 cm/21 pollici
• Realizzato con materiali della migliore qualità
• Oltre 4000 ore per sviluppare il modello
• Oltre 400 ore per costruire ogni modello
• Migliaia di parti progettate con precisione: fusioni, fotoincisioni e componenti metallici lavorati a CNC

Presentata al Salone dell'Auto di Parigi nell'ottobre del 1966, la Ferrari 275 GTB/4 occupa un posto speciale negli annali della storia della Casa di Maranello, e non solo per le sue straordinarie prestazioni, l'impeccabile comportamento su strada e la sua fama di una delle Ferrari più belle uscite da Maranello. Ha anche segnato la fine di un'epoca, con la classica Berlinetta V12 a motore anteriore che ha lasciato il posto alla più aggressiva 365 GTB/4 "Daytona".

La 275 GTB/4 fu l'ultima versione della Ferrari 275, progettata a sua volta come successore della già leggendaria serie 250. Quando la Ferrari 275 GTB fece il suo debutto nel 1964, non fu solo l'aspetto della vettura ad attirare l'attenzione. Fu una novità assoluta per una Ferrari, la prima auto stradale di serie della casa a essere dotata di un cambio a cinque marce e la prima a posizionare tale cambio tra le ruote posteriori. Ancora più degno di nota era il fatto che l'assale non fosse più rigido e sospeso da balestre; la 275 GTB aveva sospensioni posteriori completamente indipendenti a doppio braccio oscillante.

Poi, nel 1966, la Ferrari lanciò la GTB/4 con il nuovo motore Tipo 226. Questa fu la prima Ferrari di serie ad essere equipaggiata con la versione a quattro alberi a camme in testa del Colombo V12, derivata direttamente dal prototipo P2, che ricevette anche una serie di altri aggiornamenti direttamente dai modelli 275 da competizione. Questi includevano una carrozzeria dal muso allungato, una trasmissione a tubo di coppia e un motore in grado di sviluppare 300 CV con un sistema di lubrificazione a carter secco. Le dimensioni di base e il layout del motore erano simili a quelli del gruppo a due alberi a camme della 275 GTB, ma dotato di nuove testate con doppio albero a camme in testa per bancata di cilindri, sempre di 3286 cc di cilindrata. L'altra differenza principale era la lubrificazione a carter secco. Era dotata di una bancata di sei carburatori Weber 40, con un sistema di accensione a doppia bobina e distributore montato posteriormente al motore, per produrre una potenza dichiarata di 300 CV.

Come per le vetture a due alberi a camme, la carrozzeria disegnata da Pininfarina fu realizzata da Scaglietti, solitamente in acciaio con portiere, cofano e baule in alluminio, sebbene alcuni esemplari fossero interamente in alluminio. Le carrozzerie erano montate su un telaio con passo di 2400 mm praticamente identico a quello della vettura a due alberi a camme, con piccole differenze nella configurazione della trasmissione. La 275 GTB/4 era praticamente identica visivamente ai modelli a due alberi a camme "a muso lungo" e, senza dover sollevare il cofano, c'era solo un elemento facilmente riconoscibile. Questo era il profilo del cofano, che sulla 275 GTB/4 presentava una sottile e poco profonda bombatura centrale che si estendeva dall'anteriore al posteriore. Gli esemplari per il mercato europeo avevano gruppi ottici posteriori circolari con la sezione superiore arancione per gli indicatori di direzione e un riflettore circolare centrale. Le vetture per il mercato statunitense avevano una lente posteriore completamente rossa con un riflettore rettangolare orizzontale centrale. Come il suo predecessore, il modello a quattro alberi a camme era disponibile con guida a destra o a sinistra. I cerchi standard erano in lega con un design a dieci fori, con l'opzione dei cerchi a raggi Borrani per tutto il periodo di produzione, fissati con un perno a tripla aletta.

Le nuove normative di sicurezza americane fecero sì che il modello 275 GTB/4 fosse prodotto solo per un anno e mezzo, durante il quale ne furono costruiti circa 280 esemplari. Non furono costruite versioni da competizione di questo modello, sebbene diversi clienti utilizzassero vetture stradali leggermente modificate in vari tipi di eventi, principalmente per il proprio divertimento piuttosto che per la vittoria finale. La rarità, il valore da collezione e la bellezza della 275 GTB/4 l'hanno resa una delle auto più costose al mondo all'asta; di recente, un esemplare è stato venduto per la sbalorditiva cifra di 10 milioni di dollari all'asta principale di RM Sotheby's a Monterrey nell'agosto 2014.

Questo raffinato modello in scala 1:8 raffigura la Ferrari 275 GTB/4 presentata al Salone dell'Auto di Parigi nell'ottobre del 1966. È stato realizzato e rifinito a mano nei nostri laboratori con la collaborazione e l'assistenza di Ferrari per quanto riguarda finiture, materiali, immagini d'archivio e disegni originali. L'utilizzo di una scansione digitale estremamente accurata della vettura originale ci ha permesso di ricreare perfettamente ogni dettaglio in scala. Inoltre, è stato sottoposto a un attento esame da parte dei team di ingegneria e design Ferrari per garantire la massima accuratezza della rappresentazione.

La Ferrari 275 GTB/4 è limitata a soli 199 esemplari in scala 1:8.