Amalgam Ferrari 250 GTO - Specifiche stradali SCALA 1/18 (*Spedizione inclusa*)

• Ogni modello è costruito e assemblato a mano da un piccolo team di artigiani
• Modello in scala 1:18, lungo oltre 25 cm/10 pollici
• Realizzato con materiali della migliore qualità
• Oltre 800 ore per sviluppare il modello
• Parti progettate con precisione: fusioni, fotoincisioni e componenti metallici lavorati a CNC
• Costruita utilizzando i nostri dati CAD sviluppati dopo la scansione del telaio originale 3987GT e con l'assistenza degli storici di Ferrari Classiche

Si prega di notare che le immagini sopra riportate si riferiscono al modello campione in attesa di approvazione finale da parte di Ferrari Classiche.

Grazie al feedback dei nostri collezionisti, possiamo ora rivelare che stiamo sviluppando in sordina una versione stradale della nostra Ferrari 250 GTO in scala 1:18. Questo modello presenta le stesse specifiche del nostro modello in scala 1:8, con esterni Rosso Corsa e interni da corsa con sedili blu. Questo sviluppo è ora completato, dopo l'approvazione degli storici e degli ingegneri di Ferrari Classiche, e stiamo accettando ordini per i modelli che verranno consegnati entro la fine del primo trimestre.

Massima espressione della serie 250 GT, la Ferrari 250 GTO era l'auto che meglio incarnava la filosofia Ferrari: raggiungere il massimo livello di prestazioni e stile. Il suo celebre carisma derivava non solo dalle innumerevoli vittorie in gara, ma anche dalla straordinaria somma delle sue parti. Un motore Colombo V12 da 2.953 cc abbinato a un nuovo cambio a 5 marce e una carrozzeria disegnata da Sergio Scaglietti su un telaio 250 GT; la 250 GTO rappresentava l'apice dello sviluppo della 250 GT in versione da competizione, pur rimanendo un'auto da strada a tutti gli effetti. Negli ultimi anni, gli esemplari originali hanno ripetutamente stabilito record di prezzo. Il telaio 3413 GT è stato venduto all'asta nel 2018 per 48,4 milioni di dollari e, più tardi nello stesso anno, il telaio 4153 GT è stato venduto in un'asta privata per la cifra riportata di 70 milioni di dollari.

La 250 GTO era costruita su un passo di 2400 mm e, sebbene il telaio fosse costruito seguendo le stesse linee della 250 GT SWB da cui derivava, utilizzava tubi di sezione inferiore, con rinforzi aggiuntivi per una maggiore rigidità torsionale. Erano installati freni a disco sulle quattro ruote, con un freno a mano azionato a cavo sulle ruote posteriori. Il motore V12 da 3 litri era essenzialmente un motore con specifiche 250 TR, con una potenza dichiarata di 300 CV, abbinato a un nuovo cambio a 5 marce completamente sincronizzato.

Lo sviluppo iniziale della nuova vettura fu avvolto nel segreto, con Giotto Bizzarrini incaricato di sviluppare un'auto in grado di affrontare e battere la Jaguar E Type. Alla sua prima uscita a Monza nel settembre del 1961, prima del Gran Premio d'Italia, la 250 GTO si guadagnò il soprannome di "Il Mostro", a causa della sua carrozzeria prototipo rozza e inadatta. Durante le sessioni di prova, Stirling Moss guidò l'auto stabilendo tempi record di gran lunga migliori di quelli mai ottenuti da un telaio simile. Una "rivoluzione di palazzo" seguì più tardi quell'anno, e Bizzarrini si ritrovò all'esterno, mentre il perfezionamento della carrozzeria della GTO fu affidato a Sergio Scaglietti, che ne creò la forma definitiva. La forma complessiva delle carrozzerie in alluminio progettate e costruite da Scaglietti cambiò pochissimo durante la produzione di 36 vetture nel 1962 e nel 1963, sebbene le ultime tre vetture della serie, costruite nel 1964, ricevettero carrozzerie disegnate da Pininfarina e costruite da Scaglietti, con uno stile molto simile a quello utilizzato sulla 250 LM a motore centrale. Sebbene la forma complessiva della carrozzeria non subì grandi modifiche, le differenze nei dettagli durante la produzione si verificarono certamente, poiché i perfezionamenti furono apportati lungo tutto l'arco di costruzione della vettura.

Presentata alla conferenza stampa pre-stagionale annuale della Ferrari nel gennaio del 1962, la 250 GTO era l'unico modello a motore anteriore in una schiera di vetture da corsa a motore centrale. I nuovi proprietari dovevano permettersi il prezzo di 18.000 dollari, oltre ad ottenere l'approvazione personale di Enzo Ferrari. Alla sua prima partecipazione alla 12 Ore di Sebring, la 250 GTO, guidata da Phil Hill e Olivier Gendebien, si classificò seconda in classifica generale dietro a una Ferrari 250 Testa Rossa. Vinse anche facilmente la categoria GT con un margine di sei giri, un'impressionante prestazione al debutto che preannunciava il periodo di dominio a venire. La Ferrari si sarebbe poi aggiudicata comodamente il Campionato Internazionale Costruttori GT nel 1962 e nel 1963. La 250 GTO avrebbe completato la tripletta nel 1964 con un margine inferiore di sei punti, essendo stata raggiunta solo dalle competitive AC Cobra di Shelby (con motori V8 di cilindrata molto maggiore) durante il suo ultimo anno di gare.

Tra i numerosi successi internazionali della 250 GTO si annoverano le vittorie al Tour de France nel 1963 e nel 1964, che prolungarono la serie di vittorie della Ferrari a nove anni consecutivi; le vittorie nella categoria GT alla Targa Florio nel 1962, 1963 e 1964; le vittorie al Tourist Trophy a Goodwood nel 1962 e 1963; e le vittorie nella categoria GT a Le Mans nel 1962 e 1963 e alla 1000 km del Nürburgring nel 1963 e 1964.

Questo raffinato modello in scala 1:18 raffigura la Ferrari 250 GTO, presentata per la prima volta al mondo in una conferenza stampa a Maranello nel febbraio del 1962. Il modello è stato realizzato a mano utilizzando i nostri dati CAD, ottenuti scansionando un'auto originale in ogni suo dettaglio. Il prototipo risultante è stato sottoposto a rigorosi controlli da parte di Ferrari per garantirne la massima accuratezza.

Nota: questo è un modello 'Kerbside' e non presenta parti mobili.